Vespa GTS 300 Super (2008)

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Tecnología

© Piaggio.

El aumento de las prestaciones del motor ha sido estudiado para proporcionar el máximo rendimiento en recuperaciones y en aceleración, cualidades indispensables para los desplazamientos en ciudad. El propulsor, de la familia Quasar, dispone de 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Su cilindrada es ahora, de 278 cc, gracias al incremento tanto del diámetro (ahora 75 mm), como de la carrera (63 mm).

La nueva GTS 300 Super, al margen de consideraciones estéticas, es diferente de la GTS 250. El nuevo motor tiene un mayor nivel de par motor (22,3 Nm, frente a 20,1), cifra que se consigue a un menor régimen de giro (5000 rpm, frente a 6500 en el 250).

En el asfalto, estas cifras se traducen en una mayor elasticidad, mejores recuperaciones desde baja velocidad y una respuesta inmediata al acelerador. Por lo tanto, la Vespa GTS 300 Super es el vehículo perfecto para la ciudad: elegante, con clase y, sobre todo, con buenas prestaciones.

La Vespa es el único scooter del mundo con carrocería de acero, un rasgo asociado a la marca desde sus orígenes allá por 1946. Este diseño tiene múltiples ventajas, fundamentalmente en lo que a rigidez torsional se refiere (la Vespa es hasta un 250% más rígido que un scooter convencional). Además, su diseño permite ubicar el depósito debajo del asiento, sin mermar la capacidad de carga.

Las llantas de 12 pulgadas, con neumáticos de 120/70 en el tren delantero y de 130/70 en el trasero, colaboran de forma importante a dotar a la Vespa GTS 300 Super de un excelente comportamiento dinámico.

(Piaggio)

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