Las Vespa conmemorativas del 60 aniversario ya tienen precio

La nueva Vespa GTV ya se comercializa en nuestro país con. Su precio final es de 5.150 euros. © Gruppo Piaggio. El Grupo Piaggio decidió encargar a sus diseñadores, dos modelos muy especiales para celebrar el 60 aniversario de este mítico modelo. Creadas sobre la base de la LX y la GTS 250 - la Vespa más potente fabricada nunca - las nuevas Vespa LXV y la GTV llegan ahora al mercado español a un precio final de 3.550 euros y 5.150 euros respectivamente.

Así es la Vespa GTV.

La Vespa GTS fue la base perfecta sobre la que llevar a cabo un ejercicio de diseño. Los cambios llevados a cabo para idear la GTV tienen que ver con todos los detalles que han sido modificados con el paso de los años para las tendencias tecnológicas y en cuanto a diseño de las distintas épocas.

En el primer prototipo de 1946, el faro estaba colocado en el guardabarros delantero, pasando al manillar a mediados de la década de 1950. Al volver a colocar el faro en el guardabarros delantero, la GTV hace una clara referencia a los orígenes de la Vespa, mientras que el tamaño y la superficie luminosa de la luz refleja el diseño moderno de la GTS.

Un cambio similar se ha aplicado al manillar, un sencillo y visible tubo de mental en el prototipo de la primera Vespa. La GTV también utiliza un manillar ‘desnudo', que sin embargo, tiene la apariencia de una moto moderna.
El velocímetro-cuentakilómetros analógico redondo tiene gráficos de estilo retro, compartido además con un dispositivo de información digital.

El asiento - otra característica que ha cambiado en las Vespas de manera considerable con el paso de los años - ha sido totalmente rediseñado. Al igual que en las primeras Vespa, el asiento de la GTV se divide en dos partes diferenciadas, una para el conductor y otra para el acompañante. El genuino asiento de piel tiene un pespunte visible, que realza el detalle.

Un doble amortiguador trasero, dos frenos de disco y grandes ruedas de 12”; la Vespa GTV tiene todo el equipo técnico de la GTS.
La pintura también rememora la historia de la Vespa y como en los primeros prototipos, pintados en gris aeronáutico, la GTV es gris — aunque con un tono moderno y pastel de gris metálico iridiscente llamado Gris Avio — que realzar el tamaño y diseño de su chasis de acero.

La Vespa GTV se lanza al mercado con el propulsor de 250 cc, el más potente que se ha fabricado nunca en la fábrica de Pontedera. Perteneciente a la familia Quasar, incorpora inyección electrónica y cumple las normas Euro 3 en materia de emisiones. El sistema avanzado de inyección indirecta, junto con un convertidor catalítico con tres vías y sistema de control electrónico, reduce considerablemente las emisiones así como el consumo de combustible y ofrece una respuesta inmediata del acelerador.
El Quasar 250 ofrece una potencia de 22 CV y un par de 20,2 Nm a 6.500 rpm. Estas cifras permiten alcanzar sin problemas, una velocidad máxima de 122 km/h. El precio de la Vespa GTV 250 es de 5.150 euros.

Y así es la Vespa LXV.

Desarrollada a partir de la LX de 2005, la LXV ha sido concebida como tributo a las Vespa de la década de los 60, una época que fue testigo de la revolución social y cultural que dio forma a la sociedad contemporánea, marcada por el resurgir de jóvenes para quienes la Vespa era sinónimo de libertad.

Al igual que sucede en la Vespa GTV, los cambios tienen que ver con las partes accesorias al chasis de metal, recientemente renovadas en las series LX. El faro sigue en su posición original en el manillar, como en los scooters de la década de 1960, pero en una versión más ligera y minimalista para realzar el manillar sin carenado y dar a la parte frontal del vehículo un aspecto más ligero.
La instrumentación analógica está colocada en una estructura cromada mientras que los gráficos guardan un gran parecido con los que estaban de moda en los años '60.
El manillar ‘desnudo' es un tubo cromado que acaba en nuevas manetas recubiertas de piel, también utilizada en el asiento que separa el asiento del conductor y el del acompañante, al igual que en los modelos originales.

La Vespa LXV también hereda todo el equipamiento técnico de la serie LX con una rueda delantera de 11 pulgadas y freno de disco delantero entre otros.
La versión de la LXV de 125 cc, la que inicia ahora su comercialización, es tal vez, la cilindrada más clásica de Vespa. La primera Vespa en esta cilindrada se remonta a 1948, formando parte del modelo que saltó a la fama en la película Vacaciones en Roma. Cincuenta años después, la Vespa LXV 125 utiliza un motor Leader de cuatro tiempos extremadamente moderno (Motor Avanzado de Baja Emisión), con una potencia de salida de 10,3 CV. El precio de la Vespa LXV 125 es de 3.550 euros.
(eBent Comunicación)

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